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技術(shù)文章
中國汽車市場以年均超 3000 萬輛的銷量規(guī)模（占全球 1/3以上），正推動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)從被動(dòng)防護(hù)向主動(dòng)預(yù)防轉(zhuǎn)型。2024 年 7 月實(shí)施的 C-NCAP （ China New Car Assessment Program）修訂版將駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、道路特征識別（RFR）納入評分體系，其中 DMS 占主動(dòng)安全分值 40%（總分 2 分），檢測準(zhǔn)確率需≥90%。
這一變革不僅響應(yīng)工信部 GB/T 41796-2022 等三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，更標(biāo)志著中國從汽車安全規(guī)則跟隨者向制定者的角色轉(zhuǎn)變。
C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）于 2006 年啟動(dòng)，以 Euro NCAP為藍(lán)本，是中國車輛安全評級系統(tǒng)。該項(xiàng)目由中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）管理，目前同時(shí)評估被動(dòng)安全和主動(dòng)安全性能。
關(guān)鍵里程碑：
（1）2006 年：C-NCAP 成立，專注于乘員碰撞耐撞性評估。
（2）2018-2021 年：引入被動(dòng)安全增強(qiáng)測試（側(cè)柱碰撞和鞭打測試）。
（3）2024 年修訂版：重大更新包括納入主動(dòng)安全，新增自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、道路特征識別（RFR）和弱勢道路使用者（VRU）保護(hù)等測試。
駕駛員狀態(tài)監(jiān)控（DFM）：測量駕駛員的身體 - 認(rèn)知狀態(tài)（如眼瞼開合度、頭部姿勢），并在達(dá)到特定閾值后發(fā)出疲勞警告。
駕駛員注意力監(jiān)控（DAM）：檢測視線方向和分心行為，若眼睛離開道路超過 3-5 秒，將逐級發(fā)出警報(bào)。
數(shù)據(jù)隱私與安全：收集的駕駛員數(shù)據(jù)必須符合中國《個(gè)人信息保護(hù)法》（PIPL），對生物識別信息進(jìn)行匿名化處理，并確保傳輸安全。
2024 年 C-NCAP 協(xié)議將主動(dòng)安全提升至核心地位，為車內(nèi)監(jiān)控和 ADAS 功能分配了總分中最高 2 分的分值。這是 DMS 直接對整體安全評級產(chǎn)生影響。
（1）評分構(gòu)成：DMS 占 2 分，分值僅次于 AEB 的 3 分。
（2）測試場景：DFM 測試：閉眼、打哈欠、頭部低垂； DAM 測試：視線偏離道路、使用手機(jī)。
（3）評分標(biāo)準(zhǔn)：需達(dá)到≥90% 的檢測準(zhǔn)確率才能獲得滿分。
（4）傳感器融合：評估車內(nèi)與車外傳感器的集成能力（如 DMS + AEB + VRU）。
（5）道路特征識別（RFR）：評估在不同天氣和光照條件下對交通標(biāo)志和車道的檢測能力。
除此之外，行人和騎行者保護(hù)一直未受到足夠重視。2024 版 C-NCAP 改變了這一現(xiàn)狀，整合了 VRU-AEB 測試和被動(dòng)碰撞評估：
（1）主動(dòng) VRU-AEB：場景包括遮擋行人與騎行者，分晝夜進(jìn)行測試。
（2）被動(dòng)安全測試：對行人假人進(jìn)行頭部和腿部碰撞評估。
（3）實(shí)踐接軌：通過結(jié)合規(guī)避（AEB-VRU）和傷害減輕測試，C-NCAP 與 Euro NCAP 針對 VRU 安全的雙重方法形成呼應(yīng)。
這種雙重辦法反映了好的做法，既處理避免損害問題，也處理減輕損害問題。這些措施推動(dòng) OEM 集成先進(jìn)的傳感器融合和堅(jiān)固的車輛結(jié)構(gòu)，使所有用戶的街道更安全。
自 2024 版 C-NCAP 實(shí)施以來，中國主要 OEM（如上汽、吉利、比亞迪）已在所有新車型中集成符合 C-NCAP 標(biāo)準(zhǔn)的 DMS。
比如博世和法雷奧等企業(yè)已推出集成 DMS 平臺，采用多模態(tài)傳感器組合（紅外、RGB、雷達(dá)）。
目前存在以下驗(yàn)證趨勢：
- 虛擬仿真：將基于物理的傳感器建模與 AI 結(jié)合，加速驗(yàn)證進(jìn)程。
- 合成數(shù)據(jù)：減少對真實(shí)道路測試的依賴，加快合規(guī)工作流程。
當(dāng)前，汽車行業(yè)在邁向更高安全合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的過程中仍面臨多重挑戰(zhàn)：
- 成本壓力：高性能ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）硬件的研發(fā)與生產(chǎn)成本高昂，如何在保證性能的同時(shí)控制成本，成為車企面臨的一大挑戰(zhàn)。
- 惡劣環(huán)境可靠性：雨、雪、霧和低光等惡劣環(huán)境對DMS和RFR系統(tǒng)的可靠性提出了更高要求，如何確保在這些條件下系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，是車企必須解決的問題。
- 復(fù)雜協(xié)議測試：AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、DMS和RFR等系統(tǒng)的廣泛測試要求，給車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來了巨大壓力，如何在保證測試質(zhì)量的同時(shí)縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，成為亟待解決的難題。
- 誤導(dǎo)性廣告風(fēng)險(xiǎn)：部分車企在宣傳ADAS功能時(shí)存在誤導(dǎo)性陳述，導(dǎo)致消費(fèi)者對系統(tǒng)能力產(chǎn)生過高期望，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。
- 國際法規(guī)差異：隨著中國車企積極進(jìn)軍國際市場，如何滿足不同國家和地區(qū)的法規(guī)要求，成為車企必須面對的挑戰(zhàn)。
我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的開發(fā)測試模式已難以滿足新規(guī)下快速迭代與嚴(yán)格合規(guī)的雙重需求。Anyverse平臺優(yōu)勢顯得尤為重要，它以其特殊的虛擬仿真與合成數(shù)據(jù)技術(shù)，正在改變 OEM 測試和驗(yàn)證駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的方式：
- 模擬數(shù)千種車內(nèi)場景（人口特征、行為、光照）。
- 實(shí)現(xiàn)攝像頭、紅外和雷達(dá)模態(tài)的校準(zhǔn)。
- 針對 GB/T 和 C-NCAP 基準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)驗(yàn)證，將物理原型需求減少高達(dá) 80%。
通過使用合成數(shù)據(jù)，即使在面對中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查時(shí)，制造商能夠大膽地?cái)U(kuò)展開發(fā)、加速驗(yàn)證并保持安全合規(guī)性。
Anyverse 已通過提供符合 Euro NCAP 的測試場景目錄，幫助 OEM 和一級供應(yīng)商實(shí)現(xiàn) Euro NCAP 合規(guī)。這使得目標(biāo)為進(jìn)入歐洲市場的中國 OEM 能夠提前驗(yàn)證其系統(tǒng)，利用合成數(shù)據(jù)滿足最新的歐盟法規(guī)。
Anyverse| InCabin 是一個(gè)符合 NCAP 要求的一站式平臺，能夠生成所有需要的數(shù)據(jù)，根據(jù) C-NCAP 和 Euro NCAP 的精確測試場景驗(yàn)證系統(tǒng)。使汽車企業(yè)能夠 “一次構(gòu)建，全球合規(guī)"，在加快上市時(shí)間的同時(shí)，降低驗(yàn)證的成本和復(fù)雜性。
在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的今天，C-NCAP新規(guī)的出臺無疑為汽車行業(yè)指明了新的發(fā)展方向——從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全全面轉(zhuǎn)型。
通過與 GB/T 標(biāo)準(zhǔn)保持一致并利用基于物理的仿真，OEM 和供應(yīng)商才可以實(shí)現(xiàn)遵守、超越，并提供強(qiáng)大、可靠的艙內(nèi) AI，進(jìn)而滿足中國及其他地區(qū)嚴(yán)格的安全和監(jiān)管基準(zhǔn)。
因此面對技術(shù)實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)與法規(guī)合規(guī)的雙重挑戰(zhàn)，車企亟需創(chuàng)新解決方案以提升產(chǎn)品安全性能并加速市場布局。
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